ЕС следи пазара на авиационни горива на фона на кризата в Близкия изток
Европейският съюз уверява, че към момента е защитен от недостиг на авиационно гориво, но паралелно с това подготвя различни сценарии за реакция, включително възможност за алтернативни доставки от САЩ. Това се посочва в анализ на Франс прес, посветен на отражението на войната в Близкия изток върху авиационния сектор.
Почти пълното затваряне на Ормузкия проток за корабоплаване доведе до рязко повишаване на цените на керосина и засили опасенията за проблеми с доставките през активния летен сезон.
ЕС допуска използване на американско авиационно гориво
Европейският регулатор за безопасност на въздушния транспорт публикува насоки относно използването на авиационното гориво Jet A – стандарт, който се използва основно в САЩ. Мярката има за цел да помогне при евентуален недостиг на Jet A-1, който е основното авиационно гориво в Европа, Индия, Австралия и част от Азия и Африка.
От Европейската агенция за авиационна безопасност уточняват, че това не представлява официално одобрение или препоръка за преминаване към Jet A, а по-скоро насоки при кризисна ситуация.
Според агенцията използването на Jet A не създава проблем за безопасността, ако е правилно организирано, но предупреждава за възможни оперативни рискове при едновременно използване на различни видове горива и необходимостта от допълнително обучение на персонала.
Какви са запасите от авиационно гориво в Европа?
Европейската комисия подчертава, че към момента няма недостиг на керосин в Европа. Подобна позиция заема и френското правителство.
Френският министър на финансите и икономиката Ролан Лескюр заяви, че няма „никакви притеснения“ за доставките през май и юни, макар да признава, че по-късно през годината може да възникне „малък риск“.
Преди ескалацията на конфликта в Близкия изток около 20% от керосина, използван в Европа, е преминавал през Ормузкия проток.
Според авиационния експерт Матео Мироло към момента проблемът е предимно икономически, свързан с високите цени на горивото, а не с реалната наличност. Въпреки това Европейската комисия предупреждава, че при продължителна криза може да се стигне и до проблеми със снабдяването.
Еврокомисарят по енергетиката Дан Йоргенсен заяви, че ЕС все още не е достигнал критичен етап, но ситуацията се следи внимателно.
Специален орган ще следи пазара на керосин
Миналата седмица Европейската комисия обяви създаването на специален орган за наблюдение на пазара на авиационни горива.
До момента ЕС не е разполагал с пълна и детайлна информация за запасите във всички държави членки. Европейските правила изискват резерви за 90 дни нетен внос и 61 дни вътрешно потребление на петролни продукти, но не разграничават бензин, дизел и авиационно гориво.
По оценка на Европейската комисия някои страни са по-уязвими. Ирландия например разполага с ограничен капацитет за рафиниране на керосин, докато държави като Финландия са по-добре подготвени.
Авиокомпании вече съкращават полети
Заради рязкото поскъпване на горивото редица авиокомпании, особено нискотарифни превозвачи, вече обявиха намаляване на полети и капацитет.
Европейската комисия изразява опасения, че някои авиокомпании могат да използват кризата и като аргумент за закриване на нерентабилни маршрути.
Какви мерки подготвя ЕС?
На този етап Европейската комисия не планира радикални ограничения, а по-скоро изготвя насоки за по-ефективно използване на наличното гориво.
Сред обсъжданите мерки са:
- оптимизиране на зареждането на самолетите;
- по-гъвкаво разпределение на летищните слотове;
- временни облекчения за практиката „танкериране“, при която самолетите зареждат по-големи количества гориво на по-евтини летища.
Ако кризата се задълбочи, ЕС може да координира освобождаване на стратегически резерви и обмен на керосин между държавите членки.
Може ли американското гориво да се превърне в решение?
Jet A, използван в САЩ, се различава от Jet A-1 по технически параметри, свързани основно с работата при много ниски температури по време на дълги полети.
В момента това гориво практически не се използва в Европа, освен при самолети, пристигащи от САЩ. Според експертите обаче евентуалното му по-широко въвеждане ще изисква регулаторни и логистични промени, които няма как да бъдат реализирани бързо.
Някои авиокомпании вече настояват за временни изключения още през настоящия летен сезон.
ЕС насочва вниманието към устойчивите авиационни горива
В по-дългосрочен план Европейската комисия вижда решение в развитието на устойчиви авиационни горива (SAF), които не са базирани на изкопаеми суровини.
Според експерта Матео Мироло настоящата криза трябва да ускори инвестициите в алтернативни горива не само по екологични причини, но и заради необходимостта от енергийна независимост.
Допълнителни горивни такси за вече купени билети са забранени
На фона на кризата Европейската комисия напомни, че авиокомпаниите нямат право да начисляват допълнителни горивни такси след покупката на самолетен билет.
Говорителят на ЕК Анна-Кайса Итконен подчерта, че подобна практика не може да бъде оправдана и може да нарушава европейските правила за защита на потребителите и нелоялна конкуренция.
Испанската нискотарифна авиокомпания „Волотеа“ защити подобна практика във Франция, като заяви, че временната такса е законна и прозрачна. Въпреки това Еврокомисията остава категорична, че цената на вече закупен билет не може да бъде променяна едностранно заради скок в цените на горивата.
Изключение се допуска единствено при пакетни туристически услуги, ако такава възможност е предварително предвидена в договора.
__________________________________________
Последвайте TravelRadar.bg във FACEBOOK
Последвайте TravelRadar.bg в INSTAGRAM
Последвайте TravelRadar.bg в LINKEDIN
Последвайте TravelRadar.bg в YOUTUBE
