Предложение на Европейската комисия за разширяване на схемата за търговия с въглеродни емисии (EU ETS) предизвиква сериозни дискусии в авиационния сектор. Според проекта от 2029 г. системата може да обхване всички международни полети, пристигащи в Европа от дестинации, разположени в радиус до 5000 километра от Франкфурт.
Ако бъде прието в настоящия си вид, предложението ще доведе до допълнителни разходи за въглеродни емисии за редица авиокомпании, чиито основни хъбове се намират в Турция, Близкия изток и Северна Африка.
Кои маршрути ще бъдат засегнати?
В обхвата на схемата могат да попаднат полети от ключови авиационни центрове като:
- Истанбул;
- Дубай;
- Доха;
- Абу Даби;
- Кайро;
- Казабланка.
Това означава, че авиокомпаниите, базирани в тези хъбове, ще трябва да поемат допълнителни разходи, свързани с въглеродните емисии при полетите до Европа.
Полети от САЩ, Китай и Индия остават извън обхвата
Една от най-дискутираните теми е фактът, че голяма част от дългите междуконтинентални полети няма да бъдат засегнати от предложението.
Маршрути от:
- Съединените щати;
- Китай;
- Индия;
- Канада;
остават извън определения радиус от 5000 километра и съответно няма да попаднат под действието на разширената схема.
Това поражда въпроси дали новите правила действително осигуряват равнопоставена конкурентна среда между различните превозвачи.
Кои авиокомпании могат да спечелят?
Според експерти потенциални ползи могат да получат авиокомпании, чиито основни пазари се намират извън обхвата на схемата:
- American Airlines;
- Delta Air Lines;
- United Airlines;
- Air Canada;
- Air India;
- Air China;
- China Eastern;
- China Southern;
- Ethiopian Airlines.
Липсата на допълнителни разходи по EU ETS би могла да им даде конкурентно предимство спрямо превозвачи от Близкия изток и Турция.
Кои превозвачи могат да бъдат най-засегнати?
Сред авиокомпаниите, които вероятно ще понесат най-сериозен ефект от новите правила, са:
- Turkish Airlines;
- Emirates;
- Etihad Airways;
- Qatar Airways;
- Royal Air Maroc;
- EgyptAir.
Тези компании изградиха бизнес модел, базиран на свързване на Европа с Азия, Африка и Австралия чрез своите хъбове. Допълнителните разходи могат да окажат влияние върху ценовата им политика и конкурентоспособността им.
Въпросът за справедливостта на схемата
Критиците на предложението посочват, че именно най-дългите междуконтинентални полети генерират най-голямо количество въглеродни емисии, но остават извън обхвата на новите мерки.
В същото време ще бъдат засегнати предимно авиокомпании от региони, които през последните две десетилетия се превърнаха в сериозни конкуренти на европейските превозвачи благодарение на стратегическото си географско положение.
Това поражда дебат дали инициативата е насочена основно към намаляване на емисиите или има и ефект върху конкурентната структура на глобалния авиационен пазар.
Какво означава това за България?
За България евентуалните промени могат да имат пряко отражение върху:
- цените на самолетните билети;
- достъпа до далечни пазари;
- развитието на входящия и изходящия туризъм;
- конкурентоспособността на летищата и туроператорите;
- въздушната свързаност с Азия, Африка, Австралия и Близкия изток.
Много български пътници използват именно хъбовете в Истанбул, Доха, Дубай и Абу Даби за полети до далечни дестинации. Повишаването на оперативните разходи на тези авиокомпании може да се отрази върху цените и честотата на полетите.
Ще бъдат ли средствата инвестирани в устойчивост?
Друг ключов въпрос е как ще бъдат използвани приходите от разширяването на EU ETS.
Представители на авиационната индустрия настояват значителна част от средствата да бъдат насочени към:
- производство и внедряване на устойчиво авиационно гориво (SAF);
- развитие на нови технологии за намаляване на емисиите;
- модернизация на въздушния трафик;
- иновации в авиационната индустрия.
Според тях ефективната декарбонизация на сектора изисква инвестиции в реални решения, а не единствено въвеждане на нови такси.
Решение с широко отражение
Предложението все още подлежи на обсъждане и е възможно да претърпи промени преди окончателното му приемане. Независимо от крайния вариант обаче, дебатът показва колко тясно са свързани климатичната политика, авиацията и туризмът.
Окончателното решение на Европейския съюз ще има значение не само за авиокомпаниите, но и за милиони пътници, туристическия сектор и международната свързаност на Европа през следващото десетилетие.
__________________________________________
Последвайте TravelRadar.bg във FACEBOOK
Последвайте TravelRadar.bg в INSTAGRAM
Последвайте TravelRadar.bg в LINKEDIN
Последвайте TravelRadar.bg в YOUTUBE
